Тахографические новости

Информируем Вас, что 5 апреля 2019 года в Правительство РФ внесен проект Федерального закона о внесении изменений в статью 20 Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в части использования данных, получаемых с помощью тахографов.
Вышеназванный законопроект распространяется на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, а также  на физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей с разрешенной массой свыше 3,5 тонн и автобусов.
Законопроект предусматривает автоматическую передачу тахографом в  режиме он-лайн информации о нарушениях режима труда и отдыха водителя, а также скорости движения транспортного средства в централизованную информационную систему. На основании полученных от тахографов данных будут выноситься постановления об административных правонарушениях и о наложении штрафов.
В соответствии со статьей 2 законопроекта, тахографы установленные ранее и не имеющие функцию автоматической передачи информации в Ространснадзор могут использоваться в течение 7 (семи) лет с даты принятия вышеназванного законопроекта.
Перевозчики которые не установят тахографы  в связи с принятым постановлением Правительства РФ № 382 от 30 марта 2019 года в соответствии с которым оснащение тахографами транспортных средств категорий М2 и М3, осуществляющих регулярные городские пассажирские перевозки перенесено на 01 июля 2020 года, могут попасть под Законопроект об он-лайн тахографе с передачей данных о нарушениях в контролирующие органы.

Как избежать штрафов за перегруз

Информационное письмо

Настоящим извещаем, что наше предприятие, при необходимости, дополнит установленную у Вас систему спутникового мониторинга или оснастит всё вновь инструментом контроля  нагрузки на ось на тягаче, прицепе, полуприцепе с выполнением на территории нашего предприятия тарировки всего комплекса на метрологически поверенных весах осевой нагрузки как в нагруженном так и ненагруженном состоянии прицепов, п/прицепов.

Согласно Статье 12.21.1 КоАП РФ штрафы за превышение допустимой нагрузки на ось транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу, составляют от ста тысяч до пятисот тысяч рублей. Также при совершении правонарушений, предусмотренных статьями 1-6 данной статьи, применяется задержание транспортного средства и помещение его на специализируемую стоянку (Ст. 27.13 КоАП РФ).

Особенности системы:

  • Оперативное автоматическое оповещение ответственного лица о превышении допустимой нагрузки посредством мессенджеров, e-mail и др.
  • Весовые датчики контролируют каждую ось, на которую установлены
  • Система весового контроля может передавать все измеренные значения  в систему спутникового мониторинга транспорта АвтоГРАФ и на дисплей у водителя
  • Погрузка всегда в рамках разрешенных ограничений (отсутствие штрафов за перегруз)
  • Рациональная эксплуатация, защита ТС от преждевременного износа
  • Измерение веса любых грузов (жидких, сыпучих, негабаритных и др)
  • Измерение нетто (груза в кузове грузовика), брутто (общий вес транспортного средства с грузом), веса груза отдельно по каждой оси
  • Экономия времени (нет необходимости повторного взвешивания на платформе)
  • Более низкая стоимость по сравнению со стационарными и подкладными системами

Система весового контроля  предназначена для контроля массы перевозимого груза и контроля осевой нагрузки каждой оси автомобиля. Устанавливается на автомобили с пневматической подвеской с количеством осей от 2 до 8.

Стоимость системы от 5000 руб. (в зависимости от установленного оборудования).

Контроль топлива

Немаленькую часть расходов любого автопарка составляют расходы на топливо. Не секрет, что сливают… и недозаправляют… и топливо не дешевеет…

Рассмотрим основные варианты контроля расхода топлива:

1. По нормам Минтранса РФ

Ознакомиться можно, нажав на ссылку.

Как правило реальный расход отличается от этих норм, поэтому для тех, кто хочет разумно расходовать бюджет на топливо, не очень подходит.

2. По нормам, установленным на автотранспортном предприятии индивидуально для каждого автомобиля

можно ограниченно применять на легковых авто, где разница груженый/негруженый, зима/лето, под нагрузкой/без нагрузки не так велика (хотя как считать).

Схема проста:

А) устанавливаете GPS трекер (чтобы нельзя было скрутить, в данном случае, пробег)

Б) с ответственным лицом (тот человек, которому невыгодно договариваться с водителем) заправляете полный бак топлива, опечатываете бак и капот (для исключения слива топлива во время установления норм)

В) машина ездит по рабочим вопросам, пока топливо в баке максимально не уменьшится (чем больше израсходуется топлива, тем меньше ошибка измерения)

Г) с ответственным лицом приезжаете желательно на ту же АЗС и заправляете полный бак топлива (предварительно удостоверившись в целостности пломб)

В результате имеем километраж (точный, если трекер хороший) и расход топлива (в виде количества заправленного во второй бак топлива). По нехитрой формуле:

Израсходованное топливо (в литрах) умножаем на 100 (км) и делим на километраж между заправками «до полного», например:

автомобиль проехал с момента полной заправки 520 км, после чего ТС заправили до полного бака 43 л: 43 л * 100 км / 520 км = 8,3 л/100км

Полученную норму вносим в программное обеспечение АвтоГРАФ и получаем автоматически рассчитываемый по норме расход за любой промежуток времени (в примере ниже 120,2 л за май месяц).

Теперь достаточно сложить все чеки (или сделать отчет по топливной карте) и сравнить с расходом топлива за этот промежуток времени (водитель принял ТС с полным баком топлива и сдал тоже с полным баком)

Нюансы такие:

А) необходимо обеспечить полный бак топлива 1 раз в какой-то промежуток времени (неделю, месяц) и желательно придерживаться этого распорядка (это нужно для контроля остатков топлива).

Б) нормы расхода летом и зимой разные

В) метод не учитывает разные режимы работы транспортного средства (в частности автомобиля с заведенным двигателем на стоянке тоже потребляет топливо – в примере выше из 54 часов 38 минут работы двигателя за месяц 20 часов 23 минуты двигатель работал, а автомобиль стоял на месте)

Этот метод не получится применять с большегрузным транспортом – слишком сильно меняется расход в зависимости от загруженности транспорта – с грузом 5т расход один, а с 15т на несколько литров больше. При пробеге 10000 км в месяц какие-то 5л/100км дают (или забирают) 500л дизтоплива в месяц.

3. С помощью ДУТ и системы спутникового мониторинга транспорта АвтоГРАФ

На транспортное средство устанавливается контроллер АвтоГРАФ, а к нему подключаются различные датчики, в данном случае ДУТ (датчик уровня топлива).

ДУТ постоянно измеряет уровень топлива в баке и выдает эту информацию контроллеру АвтоГРАФ. Далее эта информация через сервер попадает на рабочее место эксплуатанта системы.

Благодаря такой схеме мы постоянно знаем уровень топлива в баке (баках) и изменение уровня в соотношении к времени и пробегу. Соответственно видим все заправки или сливы топлива.

4. С помощью контроллера АвтоГРАФ, подключенного к CAN-шине автомобиля

На современных транспортных средствах присутствует шина CAN (система цифровой связи между устройствами автомобиля), подключившись к которой можно собрать различную информацию, в том числе данные об уровне/расходе топлива. Способ недорогой (не нужно ставить ДУТы), но есть нюансы, в частности:

Информация об уровне топлива передается в CAN-шину со штатного датчика уровня топлива, стоящего в баке транспортного средства (ТС). Штатные ДУТы не предназначены для точного измерения уровня топлива, например у них присутствуют значительные «мертвые» зоны измерений в верхней и нижней части баков. При заправке до полного бака это приводит к некорректному отображению объема заправки (так как в верхней части бака топливо еще прибывает, а датчик уже не измеряет объем).

Все же, если не заправлять баки «до полного» и не осушать до нижнего предела измерения штатного ДУТа, можно добиться приемлемых результатов.

Кроме того большим плюсом подключения к CAN-шине можно считать получение дополнительной информации (набор зависит от года выпуска, модели и ряда других параметров конкретного ТС), такой как:

  • Температура масла/воздуха/антифриза
  • Нагрузка на ось ТС
  • Общий пробег
  • Обороты

И др.

В CAN-шине также зачастую присутствует такой параметр как расход топлива (расчетная величина, входящими для расчета которой является время открытия форсунок, давление в системе подачи топлива, т-ра топлива и др.). Тоже оценочная величина, как показала практика.

Добавили компетенций

ООО МПФ «ВИВАТ» получило лицензию ФСБ для осуществления деятельности в области шифровальных (криптографических) средств, что позволит предоставлять более широкий спектр услуг нашим клиентам, в том числе в области тахографии.

Получены дополнительные навыки

В мае 2018 года сотрудник ООО МПФ «ВИВАТ» был командирован на предприятие-изготовитель производителя систем спутникового мониторинга транспорта АвтоГРАФ компанию Техноком г. Челябинск и успешно прошел дополнительное обучение, о чем получен соответствующий сертификат.

Тем самым надеемся улучшить обслуживание наших клиентов. Всех желающих переводим на программное обеспечение АвтоГРАФ версии 5PRO как десктопной, так и веб версии. С некоторыми возможностями программного обеспечения можно ознакомиться по ССЫЛКЕ

Изменен приказ о рабочем времени водителей

Опубликованы изменения к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 года №15. (ССЫЛКА)

Теперь не получится игнорировать прежнюю формулировку «после первых четырех часов» (что могло быть и после 5-ти, 8-ми и тд). Сейчас это звучит как «Не позже, чем через четыре часа управления…»

Опубликован приказ Минтранса РФ №35

19/02/2018 Опубликован приказ Минтранса РФ №35 от 30/01/2018 «О внесении изменений в приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» и от 21 августа 2013 г. № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами».

с 2/03/2018 те транспортные средства, которые не были оснащены тахографами СКЗИ по причине того, что они оснащались в условиях производства в соответствии с Постановлением Правительства №922 попадут под штраф по статье 11.23 часть 1, по причине того, что с этой даты исключение, разрешающее им эксплуатацию ранее установленных тахографов ЕСТР прекращает свое действие. Следовательно у владельцев для установки тахографов СКЗИ есть время до 2/03/2018 на приведение своих автомобилей в соответствие требованиям Приказа Минтранса №36.

Внесены изменения в Порядок оснащения транспортных средств тахографами

9 ноября 2017 года опубликован Приказ Минтранса № 277, которым внесены изменения в Порядок оснащения транспортных средств тахографами.

1. До 1 июля 2018 года оснастить транспортные средства (автобусы) категорий М2 и М3 , осуществляющие пригородные регулярные перевозки.

2. До 1 июля 2019 года оснастить транспортные средства (автобусы) категории М2 и М3, осуществляющие городские регулярные перевозки.
И можно напомнить,что в  соответствии с 273 приказом:
Напомним, что с 1 января 2018 года, согласно Порядку оснащения транспортных средств тахографами (Приказ Минтранса № 273 ), переоснащаются транспортные средства с установленными цифровыми тахографами ЕСТР, осуществляющие внутренние российские перевозки, на тахографы с блоком СКЗИ.

2. До 1 июля 2019 года оснастить транспортные средства (автобусы) категории М2 и М3, осуществляющие городские регулярные перевозки.

Напомним, что с 1 января 2018 года, согласно Порядка оснащения транспортных средств тахографами (Приказ Минтранса РФ № 273), переоснащаются транспортные средства с установленными цифровыми тахографами ЕСТР, осуществляющие внутренние российские перевозки, на тахографы с блоком СКЗИ.

О поверке

Согласно приказа Министерства транспорта РФ №55 от 20/02/2017 тахографы, установленные до 20/02/2017 подлежат поверке с момента замены блока СКЗИ. До момента замены блока СКЗИ тахографа требования настоящего приказа на данные тахографы не распространяется.